Creșterea prețului la motorină în Moldova vine din import, nu din taxe
Contrar percepției că guvernul responsabil pentru scumpiri ar fi prin creșterea taxelor, expertul explică că acciza și marja comercială au rămas constante, iar TVA a crescut doar reflexiv, ca urmare a bazei mai mari de preț. Concluzia sa este clară: scumpirea nu este una fiscală, ci importată.
În ceea ce privește ideea reducerii accizei pentru a reduce prețul la motorină, Madan demonstrează că aceasta are efect limitat întrucât Republica Moldova impune deja un nivel foarte redus de accize, de aproximativ 167 euro pentru 1000 de litri. Aceasta este de cel puțin două ori mai mică față de minimul din Uniunea Europeană și de peste trei ori mai mică decât în România, ceea ce limitează spațiul pentru reduceri suplimentare.
Expertul avertizează că scăderea accizelor nu ar reduce semnificativ prețul final, întrucât componenta majoritară este costul importului, iar pe de altă parte ar genera pierderi bugetare directe. Totodată, o reducere generală a accizei ar beneficia pe nedrept și consumatorii casnici, nu doar sectoarele vizate, precum agricultura și transporturile, ceea ce ridică probleme de echitate.
Ca alternativă mai eficientă, Madan recomandă măsuri țintite, cum ar fi compensarea accizei pentru fermieri, care ar produce un impact mai direct și bine direcționat. Mai mult, expertul punctează necesitatea ca Moldova să crească accizele pe termen mediu pentru a se alinia standardelor Uniunii Europene, propunând un nivel minim de 330 euro la 1000 de litri.
În concluzie, Stas Madan afirmă că volatilitatea piețelor internaționale este factorul principal al scumpirii motorinei în Republica Moldova, nu politica fiscală locală. Astfel, ajustarea prețurilor depinde în mare măsură de evoluția globală, nu de deciziile fiscale ale autorităților de la Chișinău.
