Căile Ferate Ruse se confruntă cu un deficit uriaș de vagoane și reparații la timp
Această situație a survenit pe fondul unei scăderi drastice a volumului lunar de reparații, care a coborât de la 39.000 de unități la începutul anului 2025 la doar 20.000 în primele luni ale anului 2026, conform datelor citate de publicația The Moscow Times. Experții IPEM atrag atenția că această creștere a numărului de vagoane indisponibile a eliminat rezerva operațională necesară pentru a gestiona eventualele defectări locale, ceea ce poate duce la un deficit real încă de la începutul sezonului de primăvară.
În mod special, se așteaptă că zonele cu trafic intens care utilizează vagoane platformă și cisterne pentru produse petroliere vor fi primele afectate de această criză. Institutul anticipează, în consecință, o majorare de 10-20% a tarifelor de închiriere a vagoanelor până la finele anului, precum și o creștere a prețurilor serviciilor de reparații, datorită deficitului de capacități disponibile.
Mai mult, producția de vagoane noi a scăzut pe primele două luni din anul 2026 cu aproape jumătate comparativ cu anul anterior, ajungând la doar 5.800 de unități, potrivit Asociației Constructorilor de Vagoane. Aceasta are implicații serioase atât pentru reînnoirea parcului, cât și pentru o posibilă retragere accelerată a vagoanelor vechi în următorii doi ani.
Specialiști locali, precum Mihail Burmistrov, director general al „Infoline-analitica”, susțin că deficitele de vagoane s-au resimțit deja în această iarnă în Siberia de Vest, fiind agravate de creșterea numărului de vagoane defecte și dificultăți suplimentare cu cisternele utilizate ca depozite mobile, context în care porturile petroliere rusești au fost ținta unor atacuri.
Reducerea programului de investiții al monopolului de stat RJD constituie un alt factor major. Finanțarea a scăzut cu 40,3% în 2025 față de anul precedent, până la 890,9 miliarde de ruble, iar pentru 2026 este planificată o nouă reducere de 20%, la 713,6 miliarde de ruble. Aceasta se întâmplă în contextul unei creșteri puternice a datoriei totale a RJD, care a ajuns la 3,8 trilioane de ruble la sfârșitul lui 2025, cu o creștere accentuată față de anul anterior.
Creșterea cheltuielilor legate de întreținerea datoriei, care în 2025 au atins 534,1 miliarde ruble, combinată cu scăderea volumului de marfă transportată, a condus la o prăbușire a profitului anual al companiei, care s-a redus de 22 de ori, până la 2,3 miliarde ruble. Pentru a gestiona această situație, RJD continuă procesul de refinanțare a datoriei și intenționează să vândă active în valoare de aproximativ 200 de miliarde de ruble.
Printre activele vizate pentru vânzare se află și o parte din Compania Federală de Marfă (FGK), a declarat Oleg Belozerov, șeful monopolului de stat. Această măsură face parte dintr-un efort mai larg de balansare a dificultăților financiare și operaționale cu care se confruntă sistemul feroviar rus în prezent.
