Vicepremierul Bolea accelerează modernizarea Căii Ferate din Moldova
Vladimir Bolea a declarat că CFM a suferit mult timp din cauza managementului neperformant și furtului, ceea ce a dus la o stare de presiune continuă în administrare. „A durat peste un an până când angajații au început să privească cu optimism viitorul companiei,” a explicat el în emisiunea ÎN CONTEXT de la Moldova 1. Optimizările administrative și creșterea volumului de mărfuri transportate au permis companiei să plătească salariile angajaților iar veniturile s-au dublat.
Stabilizarea CFM a fost realizată prin reducerea pierderilor și achitarea integrală a datoriilor salariale. Ministerul Infrastructurii continuă eforturile de modernizare economică cu scopul de a extinde serviciile către agenții economici și de a menține ritmul ascendent al veniturilor. Ministrul a subliniat că o etapă viitoare presupune și majorările salariale pentru angajați.
Un obstacol important identificat este insecuritatea rutelor feroviare care trec prin Ucraina, puternic afectate de conflictul militar și riscurile generate de atacuri cu drone. Până recent, transportul către Portul Giurgiulești implica traversarea graniței ucrainene în patru puncte, ceea ce a descurajat companiile importatoare, în special cele cu produse energetice. Procedurile vamale multiple ridicau costurile și riscurile.
Pentru o alternativă sigură, pe teritoriul exclusiv național, în 2025 au fost finalizate două tronsoane feroviare esențiale: Cantemir – Fălciu și Văleni – Giurgiulești. Aceste investiții permit acum reluarea negocierilor cu marii importatori de produse petroliere și se estimează încasări lunare ce vor depăși 70 milioane lei.
Vicepremierul a subliniat competitivitatea pieței feroviare și importanța calității serviciilor oferite de CFM pentru a asigura supraviețuirea pe termen lung. El a menționat planurile ambițioase privind electrificarea rețelei feroviare pe ecartament european și posibilitatea circulației cu viteze între 140 și 160 km/h, cu un buget estimat la circa 350 milioane euro. Implementarea acestui program ar urma să înceapă la începutul anilor 2030.
Începând cu 2009, CFM a fost afectată de scăderea semnificativă a transportului de mărfuri și agravarea situației după 2022, când tranzitul prin Ucraina a fost drastic redus. Aceste schimbări au condus la întârzieri salariale și dificultăți majore de finanțare. Guvernul a reacționat în mai 2025, aprobând un contract multianual dedicat administrării infrastructurii feroviare, prevăzând finanțări pentru reparații, întreținere și dezvoltare, precum și pentru creșterea siguranței și competitivității transportului, în special prin transferul traficului de marfă de pe drumuri pe calea ferată.
Astfel, veniturile companiei au crescut rapid, de la 702 milioane de lei în 2024 la aproximativ 1,2 miliarde lei în 2025, asigurând stabilitate financiară și predictibilitate operațională. Evoluția rămâne pozitivă și în 2026, iar încasările preliminare pentru aprilie indică o sumă de circa 232,3 milioane lei, confirmând tendința de redresare și dezvoltare sustenabilă a CFM.
